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收件不仅少,而且由于竞争的缘故,收件价格很低,通过收件已经很难赚钱,这样派件费用就成为网点生存的重要甚至唯一利润来源。在这种情况下,派费已经从基层网点的成本中心变成利润中心。但总部对派费的认知与定位并没有发生明显变化,这使得派费政策还是延续原有的模式,从而与实际情况发生偏离,最终导致的结果是基层网点大面积陷入亏损。

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最后就是金融,因为原来我们经常开玩笑说物流行业远看是劳动密集型产业,近看是资金密集型产业。因为你会发现中国的物流行业做多大取决于什么?你可能说取决于服务,取决于它的运营效率,有关,但是关联不是那么大,跟它的资金量最密切相关。中国所有产业里面融资难度最大的就是物流,制造业他可以提供他的厂房,用他的设备去抵押。物流行业拿什么?车都不是他的,他用什么去抵押,他拿不到贷款,他没有钱去撬动更多的生意。现在围绕末端的创新、创业很多,如智能快递柜、社区驿站等,但无一例外,它们目前都存在着进小区难、进校园难的问题,生存状况都不容乐观。政府只有将快递末端纳入到公共服务体系中,通过支持、引导末端建立共建共享机制,使得每个小区、每个学校都有公共服务职能,都有快递的公共空间,这样才能从根本上解决快递末端派送难的问题。在宣传方面,政府也不宜再宣传快递门到门服务,而应该逐渐引导消费者接受自提模式。

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据了解,随着网购的普及和社会对快递业务需求的增加,快递公司及快递业务均快速增长。与此同时,人们对快递行业的投诉也与日俱增,丢件、损坏、延期以及赔偿不及时等问题成为投诉热点。为全面了解义乌市快递行业服务状况,积极开展针对性地行政指导,着力规范快递行业服务行为,有效保护消费者合法权益,义乌市消费者权益保护委员会联合黑龙江省消费者权益保护委员会于今年5月~6月底开展了一次快递服务消费体察活动,采取从黑龙江快递实物到义乌的形式,从揽件、货运、签收等多方面进行了一次全面的消费体验。不过,崔忠付也指出,过去两年如雨后春笋般兴起的上百家车货匹配平台企业,如今剩下的已经不过几十家,适应共享经济跨区域、跨部门、跨行业发展实践需求的监管方式,以及规范平台提供者与使用者权责义务的法律法规,也都亟待研究和完善。

       

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